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汽車供應鏈再思考:中國需擺脫對高端設備依賴

中國新聞網 2020-06-15 09:34:15

圖片來源:每經記者 孫桐桐 攝

受全國范圍內疫情影響,中國及全球汽車供應鏈面臨大考。14日,2020中國汽車重慶論壇期間,汽車界專家開展辯論會,對后疫情時代汽車供應鏈的調整和修正展開辨論。

中國需擺脫高端設備依賴

博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全表示,“疫情之下,中國率先復工復產,汽車產業供應鏈本土化顯現出強有力的價值。例如,在疫情期間,博世成立了一個全球供貨緊急小組,通過供應鏈從其他各個區域向中國供貨,同時又積極跟各個國家政府申請部分復工,因此沒有讓中國任何一家主機廠斷供”。

此外,“疫情暴露出高端核心技術缺失的問題,中國需擺脫對高端設備的依賴。”徐大全稱,電子產品、芯片成為疫情期間汽車生產制造的核心產品,目前,中國現有供應鏈對國外高端生產制造設備的依賴程度較大,國際化的供應鏈存在問題。因此,提高中國核心技術創新力,變得尤為迫切。武漢菱電汽車電控系統股份有限公司副總經理吳章華建議,國家應給本土零部件企業發展機會,加大對本土企業核心零部件發展的資金扶持力度。

迪馬股份副總裁兼迪馬工業總經理劉琦稱,“汽車供應鏈發展面臨著市場不確定性加劇的問題,集中體現在歐美市場的上游供應中斷、去全球化風險、供應長度改變以及產業鏈、供應鏈、價值鏈重心東移和現金流安全等方面”。

“過去幾十年JIT的集中、準時、零庫存對國內汽車行業產生了深遠影響,但從這次的疫情和過去的實踐經驗看,隨著黑天鵝事件越來越頻繁,JIT需要做一些修正。“劉琦認為,過去只看主機廠,看似考慮庫存、成本最低,但是把它放到全供應鏈總成本來看JIT未必是成本最低。實際上,需要考慮數據驅動、分散和集中采購相結合,也需要考慮供應鏈總成本。

高端機床生產需保持戰略定力

中國是全球最大的機床生產國,最大的機床市場,最大的機床進口國,中國卻沒有任何一家企業進入前十名,甚至前二十名,原因何在?

“一方面,在過去15-20年間汽車行業收購大多以國有體制為主的海外收購,實際上這種收購在前期的戰略制定、后期的戰略管理和市場預期等方面存在問題。”惠樂喜樂機床首席執行官孟立稱,“另一方面,在整個機床行業,很多工廠對技術工人的待遇不重視,缺少像在德國、日本見到的能做30年、40年的產業工人”。

腳踏實地是解決中國高端制造業核心技術缺失的問題。孟立表示,“中國企業作為投資者需要有戰略定力,以5年為一個周期,在15-20年之內通過不斷學習國內和國外先進技術,才能逐漸打磨出屬于中國自己的高端機床”。

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責編 張北

原標題: 汽車供應鏈再思考:中國需擺脫對高端設備依賴

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