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黃希鳴發公開信 博郡汽車鬧錢荒

北京商報 2020-06-15 09:19:11

圖片來源:每經記者 張曉慶 攝

完成6輪融資的博郡汽車,未交付先遇錢荒。6月14日,一封博郡汽車創始人黃希鳴的公開信流傳網絡。黃希鳴在信中稱,由于公司經營問題給各方造成實際損失和不良影響,將力爭帶領博郡汽車走出困境。

“博郡汽車目前遭遇到嚴重的經營困境,給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴的發展造成實際損失和不良影響,對此表達深深的歉意和自責,同時也決定繼續通過主動行為,控制和挽回給各方造成的實際損失和不良影響。”黃希鳴表示。

據了解,博郡汽車成立于2016年,成立后便展開一系列布局。博郡汽車相繼在底特律、上海、南京、北京設立研發中心。2016年,博郡汽車宣布將投資100億元在南京建設純電動整車制造基地;2017年7月,旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區,項目總投資額約50億元;2018年11月,博郡汽車宣布在臨港產業區興建博郡汽車新生產基地,總投資規模約35億元。

截至目前,博郡汽車已完成6輪融資。然而,融資速度趕不上花錢速度。數據顯示,截至2018年末,南京博郡總資產約5.5億元,凈資產為5700萬元;2018年營收入5700萬元,凈利潤為虧損4.79億元。汽車行業專家顏景輝表示,博郡在全國各地投資建廠,耗費大量資金,資金短板開始顯現。

值得一提的是,2019年4月博郡汽車發布品牌戰略,并發布中高端智能電動跨界SUV博郡iV6和智能電動旗艦SUV博郡iV7,同時發布i-SP、i-MP和i-LP三個電動車平臺。2019年,博郡汽車宣布,擬與天津一汽夏利成立合資公司,共同拓展新能源汽車市場。2019年11月,天津博郡汽車有限公司正式成立。在業內人士看來,博郡通過曲線通過一汽夏利拿到新車準生證。按照計劃,博郡汽車首款量產車型iV6將在天津一汽夏利工廠生產,2020年一季度開始交付。不過,在投入大量資金建設研發中心以及花費高昂研發成本后,博郡的首款量產車型卻至今未實現交付。

同時,博郡的資金短板,也影響到與天津一汽夏利的合作。根據約定,博郡汽車應于合資公司成立取得營業執照之日起30天內,以貨幣方式向合資公司繳付首期出資的10億元。但因為資金問題,直到目前,南京博郡僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1410萬元,與協議中承諾的10億首期款相差甚遠。近日,有消息稱,目前位于一汽夏利廠區內部的工廠還處于停頓中,成立至今未投入生產。同時,經營問題逐步突顯,公司業務停頓,員工討薪維權事件頻發。

面對種種困難,公開信中,黃希鳴表示,技術和人才的積累是博郡引以為傲的資本,但是博郡汽車沒有跟上資本市場和消費方式的改變,讓博郡錯過很多融資機會,給公司的現金流管理造成無法挽回的損失。“博郡汽車決定重新定位公司的商業模式,以形成成果和產品,積極對外合作,爭取創造正向現金流,并力爭帶領博郡汽車走出困境。黃希鳴還希望能夠得到各方的諒解,為全面履行職責義務留下空間和機會。”他表示。

“從黃希鳴的表述中可以看出,博郡汽車急需找到新的抓手吸引資本市場注意。“顏景輝表示,為改變現狀博郡汽車下一步動作有可能是向外尋找合作機會,并尋找新的商業模式盡快落地產品擺脫困境。

值得一提的是,發布公開信前,博郡汽車已開始動刀改變“商業模式”。有消息稱,博郡人力資源總監張暢將牽頭成立新公司,新公司將以較低價格收購老公司(博郡和思致)包括人才、數據、知識產權、供應鏈在內的“無形資產”,老公司便可以通過出售這些資產獲得資金,資金到位后也將優先支付之前拖欠的員工工資和墊付的社保等款項。而新公司的業務或定位技術咨詢,當后續獲得更多融資后,將會繼續推進博郡汽車整車項目。

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責編 張北

原標題: 黃希鳴發公開信 博郡汽車鬧錢荒

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