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每經熱評|推動新能源汽車下鄉需邁過三道檻

每日經濟新聞 2020-06-10 21:57:07

每經評論員 范文清

期盼許久的北京購車搖號新政終于落地。不出業內所料,新政主要向新能源汽車傾斜——北京擬于今年下半年一次性增發2萬個新能源小客車指標。

事實上,為了解決疫情對車市的影響,不少地方陸續出臺了汽車消費刺激政策,其中鼓勵新能源汽車消費是一項重要內容。但即便如此,一二線城市的新能源汽車消費對車市的拉動效果仍比較有限。因此,不少業內人士呼吁,相關部門可以考慮啟動新能源汽車下鄉政策,對農村地區消費者購買新能源汽車給予財政補貼。

呼吁者的理由很充分。首先,類似政策曾取得明顯效果。2009年,我國第一次推出“汽車下鄉”政策,當年汽車銷量便暴增46.1%,達到近20年來最高增速。其次,在農村推廣新能源汽車有相對優勢,比如充電基礎設施方便鋪設、消費者對續航里程要求不高、農村消費者對電動車有巨大需求等。

正因如此,包括奇瑞在內的諸多車企,早在2011年就將農村市場定位為新能源汽車的主戰場,積極布局。不過,至今沒有一家新能源車企在農村市場獲得預期戰果。

問題出在哪里?筆者認為,推動新能源汽車下鄉需邁過三道檻。

首先,新能源汽車下鄉要面臨一個強勁的競爭對手——低速電動車。低速電動車雖然至今未取得正式的國家“準生證”,但依然憑借低價、便捷等特點迅速紅遍四五線城市以及農村市場。以山東省為例,2018年低速電動車產量已經超過70萬輛。

對于低速電動車的迅猛發展,相關部門已經達成了一致意見,即“升級一批、規范一批、整頓一批”。而被升級、規范的低速電動車企業,無疑將擠壓成本、價格較高的新能源汽車市場空間。新能源汽車如何與高質量的低速電動車競爭,是新能源車企下鄉后面對的第一道檻。

其次,農村地區路況復雜,對新能源汽車的質量要求較高,所以新能源車企下鄉之前,需要做充分的市場調研,才能讓產品滿足當地的出行需求。比如,有的農村地區出行需要經常涉水,對車輛的涉水通過性要求較高;有的農村地區山路較多,就需要車輛有較強的爬坡能力;有的農村地區路面狀況不太好,需要車輛皮實、耐用。

由此可見,農村市場的復雜多樣性,實際上對新能源汽車提出了更高的要求。此外,由于新能源車的維修成本大多高于燃油車,特別是更換核心部件,價格較高,所以在農村市場鋪設售后網點,對下鄉后的新能源車企來說也尤為重要。

第三,推廣新能源汽車,補貼政策很重要,在農村市場尤為如此。但當前不少四五線城市并沒有針對新能源汽車出臺補貼政策,有的地方雖然制定了優惠政策,又隱含了一些地方保護條款,這也使得新能源車企的下鄉之旅無法一帆風順。

總的來說,農村市場的廣闊天地和消費潛力,對推廣新能源汽車來說確實具有想象空間,但新能源車企在下鄉之前應做好充分的市場調研和打硬仗的心理準備,相關部門在制定政策時也應因地制宜,充分考慮到農村消費者的實際需求,只有這樣農村市場才有可能成為未來新能源汽車消費的主場。

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