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突襲貨運賽道,從載人到運物,滴滴試水貨運業務意欲何為?

每日經濟新聞 2020-06-08 17:14:02

此番上線的貨運業務或有望構成滴滴國內業務雙曲線的重要一環。

每經記者 劉洋    每經編輯 王麗娜    


圖片來源:每經記者 劉洋 攝

以“貨運版滴滴”自比的物流企業們,可能不曾料到,滴滴也開始做貨運了。

6月8日,滴滴出行App頂部導航欄低調更新“貨運”字樣,并同步上線“開城打call進行時活動”。此舉證實了此前外界對于滴滴或將上線貨運的猜測。

對于上線貨運業務一事,滴滴出行方面8日向《每日經濟新聞》記者予以確認。今年以來,滴滴在物流業動作頻頻。在試水貨運業務之前,今年3月,滴滴已入局跑腿業務。

無論是試水貨運,抑或跑腿,其背景均是2020年滴滴“再次出發”的意圖。今年早些時候,滴滴創始人兼CEO程維公布了未來3年公司的戰略目標,即“0188”。而此番上線的貨運業務或有望構成滴滴國內業務雙曲線的重要一環。

不過,貨運業務在國內早已成為紅海。諸如滿幫集團、貨拉拉等都已通過平臺模式率先發跡,并逐漸建立起產業生態,甚至開始籌備上市。在此背景下,滴滴能否殺開一條血路?

突襲貨運賽道

滴滴究竟何時正式上線貨運業務,具體模式如何?

對此,6月8日,滴滴出行方面回應《每日經濟新聞》記者稱,“我們正在展開貨運業務的上線籌備和用戶運營活動。前期在10個城市邀請用戶參與活動,領取優惠券和抽獎。首批試點城市上線時,將發布更多信息。”

記者了解到,上述10個城市具體為杭州、成都、北京、上海、天津、廣州、深圳、重慶、南京、鄭州。

滴滴上線貨運業務早有端倪。今年5月,名為“滴滴貨運”的官方微信公眾號已對外發布司機招募信息,招募日期為一個月。

更早之前,程維宣布了未來3年公司的戰略目標。程維表示,滴滴國內業務將雙曲線推進,一是持續完善一站式出行平臺,四輪(網約車、出租車、代駕和順風車)、兩輪(青桔單車和電單車)和地鐵公交等公共出行將服務更多用戶。二是小桔車服、自動駕駛、金融、智慧交通等業務持續發力,同時探索新賽道。

業內人士指出,在“0188”戰略背景下,滴滴一直在尋找網約車和兩輪車之外的增長曲線,除小桔車服、自動駕駛外,貨運業務或將成為滴滴下一步的重要布局,甚至構成其國內業務雙曲線的重要環節。

該人士進一步指出,在載人市場較為飽和后,運物市場仍擁有較大的空間。無論是貨運業務抑或跑腿業務,均是對滴滴現有業務的補充。

另一方面,2020年,滴滴密集對外釋放“再出發”的信號,多條業務線動作頻頻。在此背景下,有觀點認為,包括試水貨運、上線跑腿等新業務,均有提升估值并為上市做準備的考量。

能否沖出重圍?

滴滴盯上貨運業務背后,是后者市場規模的巨大潛力。

相關數據顯示,2018年整車貨運市場規模3萬多億元,零擔1.6萬億元,同城貨運9192億元,車貨匹配規模近萬億元。Fastdata數據顯示,中國同城貨運網約車平臺在最近四年快速增長,2018年突破400億元大關,并成為中國同城貨運整體增長的重要力量。

也因此,在滴滴之前,諸如滿幫、貨拉拉、快狗打車等平臺均已殺入市場,并取得不容小視的發展成果。

早在2019年5月,滿幫集團CEO張暉曾在接受媒體采訪時稱,預計年內將實現盈虧平衡。而同城貨運平臺貨拉拉也于2019年2月宣布完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領投的融資,融資額達3億美元。借助這筆融資,貨拉拉將加大已有業務在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張,以及企業版、汽車銷售等新投入業務的縱深發展。

中國物流學會特約研究員楊達卿曾向《每日經濟新聞》記者表示,車貨匹配平臺的競爭在于掌握服務全鏈條的數據,也在于運用數據打通服務全鏈條。他以滿幫集團為例說,通過早期的資本杠桿,滿幫已經贏得頭部企業的數據優勢,但要實現商業變現仍要圍繞車、油及金融等做服務。

滴滴此時殺入,究竟能攪動多大聲浪?

有業內人士指出,就貨運市場而言,供需匹配仍是短板,而服務難以標準化、投訴頻發、海量需求通過熟人介紹或“回頭客”方式完成等,也是目前行業的痛點。同時,目前我國的貨運企業實力良莠不齊,貨運市場仍有較大空間。就滴滴而言,在技術能力、服務品質、用戶粘性上也有一定的相關優勢。

該人士進一步指出,雖然滴滴在載人方面已做到頭部地位,但貨運表現如何仍待觀察。對于滴滴而言,其能否將貨運業務做大做好,取決于其對上游企業、廠家資源以及下游司機、貨車的整合能力。

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